हाई स्पीड WJ-8 रेल फास्टनिंग सिस्टम
WJ-8 रेल फास्टनिंग सिस्टम (जिसे WJ-8 इलास्टिक फास्टनर के रूप में भी जाना जाता है) 1435 मिमी के गेज और 60 किग्रा/मीटर की गति वाली रेल के लिए उपयुक्त है। जर्मन यात्री समर्पित लाइन फास्टनर सिस्टम की तकनीकी विशिष्टताओं के कारण WJ-8 रेल फास्टनिंग सिस्टम, एक गिट्टी रहित ट्रैक का विकास हुआ...
- उत्पाद का परिचय
WJ-8 रेल फास्टनिंग सिस्टम (जिसे WJ-8 इलास्टिक फास्टनर के रूप में भी जाना जाता है) 1435 मिमी के गेज और 60 किग्रा/मीटर की गति वाली रेल के लिए उपयुक्त है। जर्मन यात्री समर्पित लाइन फास्टनर प्रणाली की तकनीकी विशिष्टताओं के कारण WJ-8 रेल फास्टनर प्रणाली, एक गिट्टी रहित ट्रैक फास्टनर प्रणाली का विकास हुआ। फास्टनर प्रणाली, जो रेल पैड के साथ एक लोचदार गैर-वियोज्य फास्टनर संरचना है, मूल प्लेट की सीमाओं के साथ-साथ डबल-ब्लॉक गिट्टी रहित ट्रैक बीयरिंग ग्रूव के आयाम और स्थान के भीतर बनाई गई थी।
आवेदन का दायरा:
WJ-8 इलास्टिक रेल क्लैंप फास्टनर प्रणाली 170 KN के एक्सल लोड (एक्सल लोड में 10% की वृद्धि मानकर) और 350 किमी/घंटा की अधिकतम एक्सल गति के साथ यात्री समर्पित लाइनों के साथ CRTSII बॉललेस ट्रैक के लिए उपयुक्त है। WJ-8 फास्टनर प्रणाली आम तौर पर अच्छी स्थिति में है और इसका उपयोग कई स्थानों पर किया गया है।
| डिलीवरी का समय | मात्रा के आधार पर 20-40 कार्य दिवसों के भीतर |
| लोडिंग बंदरगाह | शंघाई, तियानजिन, क़िंगदाओ |
| प्रस्ताव की क्षमता | 5000+पीसी/प्रति माह |
| पैकेजिंग विवरण | प्रत्येक बुना हुआ बैग 25KG से कम है। धूमन-मुक्त फूस। ग्राहक विधि निर्दिष्ट कर सकते हैं |
बांधनेवाला पदार्थ रचना
●WJ-8 फास्टनर सर्पिल स्पाइक्स, फ्लैट वॉशर, स्प्रिंग बार, इंसुलेटिंग गेज ब्लॉक, गेज बैफल्स, रेल पैड, आयरन पैड, आयरन पैड के नीचे इलास्टिक पैड और एम्बेडेड स्लीव्स से बने होते हैं। ऊंचाई समायोजन की जरूरतों को पूरा करने के लिए, उनमें रेल फाइन-ट्यूनिंग पैड और आयरन पैड ऊंचाई समायोजन पैड भी शामिल हैं।
●स्प्रिंग बार दो प्रकार के होते हैं, अर्थात्W1 स्प्रिंग बार(व्यास 14 मिमी) औरX2 स्प्रिंग बार(व्यास 13 मिमी)। जब पुलों पर छोटे प्रतिरोध फास्टनरों का उपयोग किया जाता है तो X2 स्प्रिंग बार का उपयोग किया जाता है।
●गेज बैफल्स दो प्रकार के होते हैं, सामान्य सेक्शन के लिए गेज बैफल्स और क्लैंपिंग प्लेटों के लिए संयुक्त गेज बैफल्स।
●लोहे के पैड के नीचे इलास्टिक पैड को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है, ए और बी (दोनों 12 मिमी की मोटाई के साथ)। क्लास ए इलास्टिक पैड का उपयोग उच्च गति रेलवे के लिए किया जाता है जो माल ढुलाई पर भी विचार करता है, और क्लास बी इलास्टिक पैड का उपयोग उच्च गति रेलवे के लिए किया जाता है जो केवल यात्री कारों को चलाता है।
●सर्पिल स्पाइक्स को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: s2 और s3। जब फास्टनर सामान्य स्थिति में स्थापित होता है या रेल ऊंचाई समायोजन 15 मिमी से अधिक नहीं होता है, तो एस 2 प्रकार सर्पिल स्पाइक का उपयोग किया जाता है, और जब ऊंचाई समायोजन 15 मिमी से अधिक होता है, तो एस 3 प्रकार सर्पिल स्पाइक का उपयोग किया जाता है।
●दो प्रकार के रेल पैड:
① WJ-8A प्रकार के फास्टनरों में क्लास A इलास्टिक पैड (35±5kN/मिमी की स्थिर कठोरता) का उपयोग किया जाता है, जो माल ढुलाई और कार्गो दोनों के लिए 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ यात्री समर्पित लाइन संचालन स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं;
② WJ-8B प्रकार के फास्टनरों में क्लास बी इलास्टिक पैड (23±3kN/मिमी की स्थिर कठोरता) का उपयोग किया जाता है, जो यात्री समर्पित लाइनों के लिए 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ डबल-ब्लॉक गिट्टी रहित ट्रैक बिछाने के लिए उपयुक्त हैं;
③ WJ-8C प्रकार के फास्टनरों में क्लास बी इलास्टिक पैड (23±3kN/मिमी की स्थिर कठोरता) का उपयोग किया जाता है, जो यात्री समर्पित लाइनों के लिए 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ सीआरटीएस II प्रकार के ट्रैक प्लेट बिछाने के लिए उपयुक्त हैं।
मुख्य तकनीकीआवश्यकताएं
① एम्बेडेड आवरण में सुरक्षात्मक ग्रीस की एक निश्चित मात्रा सुनिश्चित की जानी चाहिए, और ग्रीस का प्रदर्शन प्रासंगिक नियमों का पालन करना चाहिए।
② क्लैम्पिंग प्लेट में ज्वाइंट गेज बैफल्स और इंसुलेटिंग गेज ब्लॉक का उपयोग किया जाना चाहिए।
③ स्प्रिंग बार इंस्टॉलेशन मानक: स्प्रिंग बार के मध्य भाग के सामने के निचले जबड़े को इंसुलेटिंग गेज ब्लॉक से संपर्क नहीं करना चाहिए, और दोनों के बीच का अंतर 0.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए या सर्पिल स्पाइक के टॉर्क का पता लगाने के लिए टॉर्क रिंच का उपयोग करते समय, डब्ल्यूएल प्रकार स्प्रिंग बार 130 ~ 170 एनएम है, और एक्स 2 प्रकार स्प्रिंग बार 90 ~ 120 एनएम है।
④ स्प्रिंग बार रखरखाव मानक: स्प्रिंग बार के मध्य भाग के सामने के निचले जबड़े को इंसुलेटिंग गेज ब्लॉक से संपर्क नहीं करना चाहिए, और दोनों के बीच का अंतर 1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; या सर्पिल स्पाइक के टॉर्क का पता लगाने के लिए टॉर्क रिंच का उपयोग करते समय, W1 प्रकार की स्प्रिंग बार 130~170N·m है, और X2 प्रकार की स्प्रिंग बार 90~120N·m है।
⑤ गेज बाफ़ल असर रेल नाली के कंधे के करीब होना चाहिए, और अंतर 1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; रेल और इंसुलेटिंग गेज ब्लॉक और इंसुलेटिंग गेज ब्लॉक और आयरन पैड शोल्डर के बीच अंतराल का योग 1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
⑥ रेल बाएँ और दाएँ स्थिति समायोजन: ±5 मिमी।
⑦ ऊंचाई समायोजन: 4~+26मिमी.
उत्पाद विशिष्टताएँ
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क्रम संख्या |
नाम |
मात्रा |
सामग्री |
द्रव्यमान या आयतन |
टिप्पणी |
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1 |
सर्पिल स्पाइक |
2 |
उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन स्टील या मिश्र धातु इस्पात |
1.50 किग्रा |
आमतौर पर S2 प्रकार का उपयोग किया जाता है, और S3 प्रकार का उपयोग तब किया जाता है जब ऊंचाई 15 मिमी से अधिक हो। |
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2 |
फ्लैट वाशर |
2 |
Q235-A |
0.138 किग्रा |
-- |
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3 |
W1 प्रकार की इलास्टिक क्लिप |
2 |
60Si2MnA |
1.44 किग्रा |
सामान्य अनुभाग W1 प्रकार को अपनाता है, एकल लोचदार रेल क्लिप बकल दबाव 9kN से अधिक है, और लोचदार स्ट्रोक 14 मिमी है। |
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X2 प्रकार की इलास्टिक क्लिप |
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1.28 किग्रा |
X2 प्रकार का उपयोग छोटे प्रतिरोध क्षेत्र के लिए किया जाता है। सिंगल स्प्रिंग बकल में 6kN का दबाव और 12mm का स्ट्रोक होता है। |
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4 |
WJ8 इन्सुलेशन ब्लॉक |
2 |
ग्लास फाइबर प्रबलित नायलॉन PA66 |
79.0 सेमी3 |
टाइप I, सामान्य स्थानों में उपयोग किया जाता है। |
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73.0 सेमी3 |
टाइप II, रेल जोड़ों पर उपयोग किया जाता है। |
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5 |
WJ8 गेज बाफ़ल |
2 |
ग्लास फाइबर प्रबलित नायलॉन PA66 |
718सेमी3 |
सामान्य स्थापना संख्या . 7, गेज समायोजन के अनुसार अलग-अलग संख्याओं का चयन करें। रेल जोड़ पर ज्वाइंट गेज का बाधक होना |
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WJ8 संयुक्त गेज बाफ़ल |
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6 |
WJ8 रबर पैड |
1 |
प्राकृतिक रबर या सिंथेटिक रबर |
140सेमी3 |
लाइन प्रतिरोध की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार उनमें से एक का चयन करें। मिश्रित बैकिंग प्लेट 1.2 मिमी मोटी 1Cr18Ni9Ti स्टेनलेस स्टील प्लेट और रबर को वल्केनाइज करके बनाई गई है। पुनः प्राप्त रबर का प्रयोग न करें |
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WJ8 कम्पोजिट पैड |
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रबड़ |
110सेमी3 |
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स्टेनलेस स्टील |
0.25 किग्रा |
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7 |
WJ8 आयरन रेल पैड |
1 |
क्यूटी450-10 |
6.80 किग्रा |
-- |
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8 |
रेल पैड के नीचे WJ8 लोहे का रेल पैड |
1 |
थर्माप्लास्टिक इलास्टोमेर (फोमिंग पैड) |
540 सेमी3 |
ए - प्रकार के पैड की स्थिर कठोरता 30 ~ 40 केएन/मिमी है, जो 250 किमी/घंटा यात्री समर्पित लाइन (माल परिवहन को ध्यान में रखते हुए) के लिए उपयुक्त है; |
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बी-टाइप पैड की स्थिर कठोरता 20~26 केएन/मिमी है, जो 350 किमी/घंटा यात्री समर्पित लाइन के लिए उपयुक्त है; गतिशील और स्थैतिक कठोरता अनुपात 2.0 से अधिक नहीं है। |
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9 |
प्री-एम्बेडेड आवरण D1 |
2 |
ग्लास फाइबर प्रबलित नायलॉन PA66 |
115सेमी3 |
स्लीपर में एम्बेडेड बुशिंग का पुल-आउट प्रतिरोध 60kN से कम नहीं है। |
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10 |
WJ8 अंडर-रेल फाइन-ट्यूनिंग पैड |
1 |
पॉलीथीन इंजेक्शन मोल्डिंग |
25सेमी3/मिमी |
विशिष्ट स्थिति के अनुसार |
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11 |
उच्च पैड के नीचे WJ8 लोहे का रेल पैड |
2 |
पॉलीथीन इंजेक्शन मोल्डिंग |
720 सेमी 3/10 मिमी |
विशिष्ट स्थिति के अनुसार |
तकनीकी आवश्यकताएं
|
बांधनेवाला पदार्थ प्रकार |
WJ-8 प्रकार का फास्टनर |
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वर्गीकरण |
लोहे के रेल पैड के साथ (मोटाई 16 मिमी) |
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पार्श्व बल का सामना करें |
कंक्रीट के कंधों से टिका हुआ |
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बुनियाद से जुड़ाव |
एंबेडेड प्लास्टिक आवरण |
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एंबेडेड सदस्य प्रतिरोध को बाहर निकालते हैं |
60kN से कम नहीं |
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बकसुआ |
के प्रकार |
W1 प्रकार |
X2 टाइप करें |
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बकल का दबाव |
>9kN |
6kN |
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हड़ताल |
14 मिमी |
12 मिमी |
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बांधने की विधि |
बोल्ट बांधना |
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आघूर्ण कसाव |
लगभग 160Nm |
लगभग 110Nm |
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रेल अनुदैर्ध्य प्रतिरोध |
>9kN |
4kN |
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लौह रेल पैड बन्धन टोक़ |
-- |
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लोचदार तकिया |
सेटिंग |
रेल के नीचे एक कुशन परत (रबर पैड या मिश्रित रबर पैड) की व्यवस्था की जाती है, और लोहे की रेल पैड प्लेट के नीचे एक लोचदार कुशन परत (थर्माप्लास्टिक इलास्टोमेर फोमिंग पैड) की व्यवस्था की जाती है। |
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आकार |
एक कक्षा |
कक्षा बी |
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रेल के नीचे रबर पैड: 175 × 156 × 4 |
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लोहे के रेल पैड के नीचे रेल पैड 285×150×12 |
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चाप कुशन की कठोरता के अंतर्गत {{0} |
>300 केएन/मिमी |
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उप-परत कुशन कठोरता |
30-40kN/मिमी |
20~30kN/मिमी |
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रेल की ऊंचाई |
ऊंची रेल सतह |
208 |
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समायोजन राशि |
30 मिमी |
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समायोजन विधि |
10 मिमी समायोजन प्राप्त करने के लिए रेल और लोहे के रेल पैड के बीच पैड की ऊंचाई को समायोजित करके; 20 मिमी समायोजन प्राप्त करने के लिए स्लीपर बेयरिंग ग्रूव पर पैड लगाना। फिलिंग पैड को चरणरहित तरीके से समायोजित किया जा सकता है। |
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गेज |
समायोजन राशि |
±10मिमी |
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समायोजन विधि |
इसे विभिन्न विशिष्टताओं के गेज बैफल्स को प्रतिस्थापित करके महसूस किया जाता है। |
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समायोजन स्तर |
स्तर समायोजन, स्तर 1 मिमी |
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रेल जोड़ उपचार |
सामान्य तौर पर, जब सामान्य गेज समायोजन राशि बड़ी होती है, तो संयुक्त गेज बाफ़ल को बदल दें। |
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गिट्टी रहित ट्रैक पर लागू |
आर्मलेस ट्रैक संरचना |
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ड्राइंग नंबर और मानक |
रिसर्च लाइन 0604, विज्ञान और प्रौद्योगिकी आधार [2007] 207 |
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आवेदन की शर्त |
250 किमी/घंटा |
350 किमी/घंटा यात्री लाइन |
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WJ-7 और WJ-8 रेल फास्टनिंग सिस्टम की तुलना
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क्रम संख्या |
परियोजना |
प्रदर्शन |
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WJ-7 फास्टनर |
WJ-8 प्रकार का फास्टनर |
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1 |
रेल प्रकार के अनुकूल |
चीन 60 किग्रा/मीटर रेल |
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2 |
गेज |
1435 मिमी |
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3 |
नीचे की ढलान को ट्रैक करें |
लोहे के रेल पैड पर 1:40 रेल निचला ढलान रखा गया है। |
स्लीपर या ट्रैक बोर्ड पर 1:40 रेल निचला ढलान रखा गया है। |
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4 |
रेल अनुदैर्ध्य प्रतिरोध |
सामान्य तौर पर, फास्टनरों का प्रत्येक समूह 9kN से बड़ा होता है; छोटे प्रतिरोध अनुभागों के लिए, फास्टनरों का प्रत्येक समूह लगभग 4kN है। |
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5 |
सिस्टम लचीलापन |
ए-प्रकार के रेल पैड की स्थिर कठोरता 30~40kN/मिमी है, जो 250 किमी/घंटा यात्री समर्पित लाइन (माल परिवहन को ध्यान में रखते हुए) के लिए उपयुक्त है; B-प्रकार के रेल पैड की स्थिर कठोरता 20~30kN/mm है, जो 350km/h यात्री लाइन के लिए उपयुक्त है; |
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6 |
गतिशील और स्थैतिक कठोरता अनुपात |
2.0 से अधिक नहीं. |
1.5 से अधिक नहीं. |
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7 |
थकान प्रदर्शन |
जब ऊंचाई 30 मिमी बढ़ जाती है तो फास्टनर प्रणाली का परीक्षण EN 13146-4 के अनुसार किया जाता है। 3 मिलियन लोड चक्रों के बाद, हिस्से क्षतिग्रस्त नहीं होते हैं, गेज की लंबाई 6 मिमी से कम होती है, और बकल दबाव, रेल का अनुदैर्ध्य प्रतिरोध और रेल जोड़ की स्थिर कठोरता निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करती है। : बकल दबाव परिवर्तन 20% से कम या उसके बराबर; रेल अनुदैर्ध्य प्रतिरोध परिवर्तन 20% से कम या उसके बराबर; नोड स्थैतिक कठोरता परिवर्तन 25% से कम या उसके बराबर। |
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8 |
इन्सुलेशन प्रतिरोध |
फास्टनर प्रणाली का परीक्षण EN13146-5 के अनुसार किया जाता है। दो रेलों के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध 3 Ω·किमी से अधिक है, और इसके इन्सुलेशन प्रतिरोध के लिए ट्रैक सर्किट की आवश्यकताओं को पूरा करता है। |
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9 |
कठोर पर्यावरणीय परिस्थितियाँ |
EN13146-6 में वर्णित 300h नमक स्प्रे परीक्षण के बाद फास्टनर सिस्टम को मैन्युअल डिस्सेम्बली टूल से सफलतापूर्वक अलग किया जा सकता है। |
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10 |
रेल बाएँ और दाएँ स्थिति समायोजन |
सिंगल {{0}स्ट्रैंड रेल की बाएँ और दाएँ स्थिति का समायोजन: -6 ~ +6मिमी; गेज समायोजन: -12 ~ +12मिमी, निरंतर चरणहीन समायोजन। |
सिंगल -स्ट्रैंड रेल की बाएँ और दाएँ स्थिति का समायोजन: -5 से +5 मिमी; गेज समायोजन: -10 से +10 मिमी, और समायोजन स्तर 1 मिमी है। |
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11 |
रेल ऊंचाई स्थिति समायोजन |
रेल ऊंचाई समायोजन स्थिति: 30 मिमी; |
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12 |
बकल दबाव और सीमा |
आमतौर पर उपयोग की जाने वाली इलास्टिक रेल क्लिप (W1 प्रकार): एकल इलास्टिक रेल क्लिप बकल का दबाव 9kN से अधिक है, और इलास्टिक स्ट्रोक 14 मिमी है; छोटे प्रतिरोध लोचदार रेल क्लिप (X2 प्रकार): एकल लोचदार रेल क्लिप बकसुआ दबाव 6kN है, और लोचदार स्ट्रोक 12 मिमी है। |
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13 |
स्लीपरों में एम्बेडेड झाड़ियों के प्रतिरोध को बाहर निकालें |
100kN से कम नहीं. |
60kN से कम नहीं. |
उत्पाद की गुणवत्ता
हम समझते हैं कि उत्पाद की गुणवत्ता दीर्घकालिक सहयोग की नींव है। चूंकि हमारे उत्पाद रेलवे उद्योग में उपयोग किए जाते हैं, जहां सुरक्षा और विश्वसनीयता महत्वपूर्ण है, गुणवत्ता नियंत्रण से कभी समझौता नहीं किया जाता है। लैनलिंग में, कच्चे माल के निरीक्षण, फोर्जिंग, ताप उपचार से लेकर प्रदर्शन परीक्षण तक, प्रत्येक उत्पाद को यह सुनिश्चित करने के लिए सख्त नियंत्रण से गुजरना पड़ता है कि यह डिलीवरी से पहले रेलवे उद्योग के मानकों का पूरी तरह से अनुपालन करता है।
पैकेजिंग एवं परिवहन
लैनलिंग समुद्री शिपमेंट के लिए जंग रोधी सुरक्षा के साथ-साथ स्टील पट्टियों और प्रबलित पैलेट के साथ मानक निर्यात पैकेजिंग का उपयोग करके सभी ऑर्डर के लिए सुरक्षित और कुशल पैकेजिंग और परिवहन प्रदान करता है। अनुरोध पर अनुकूलित पैकेजिंग भी उपलब्ध है, और लचीले लॉजिस्टिक्स समाधान दुनिया भर में थोक ऑर्डर और अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट के लिए सुरक्षित डिलीवरी सुनिश्चित करते हैं।
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